终于有人聊这事了！事关服务区充电，纯电车主“深受其害”

最近几年时间，新能源汽车发展迅速，很多小伙伴选择了购买新能源汽车，其中有很多小伙伴直接跳过插混和增程两类过渡形式的产品，直接选择了“终极”形态，也就是纯电车型。纯电车型充电快、续航长、静音、振动表现优秀的特点，被充分发挥，尤其是现在很多800V、900V、1000V高压快充车型，充电速度也是相当给力……

但是对于很多小伙伴来说，电动车使用痛点，从来都不在城区通勤或者短距离交通上，在这些场景下，电动车，尤其是价格稍微高一点的电动车，基本就是“完美”的，充电、续航都没有任何问题。核心短板，或者大家比较担心的一点就是，跑长途，或者说上高速怎么办？

虽然说现在高速服务区的充电桩普及率很高，我们甚至曾经见过一个高速服务区，出现3-4个品牌充电站的情况，国网、理想、特斯拉都有，但问题在于，这些品牌的桩数量都不多。就像理想汽车，高速服务区的充电桩分布，一般都是一个5C超充加3个2C超充，目前5C超充仅支持理想i8和理想MEGA，所以大多数情况下，只能用到3根充电枪，特斯拉也差不多！

这里又有一个问题，像理想2C超充，对很多800V以上平台车型的适配能力非常强，像给具备兆瓦闪充能力的比亚迪汉L EV充电，单枪充电功率就有250kW，而且持续时间还不短，但是到了80—90%之后，充电功率下降就比较明显了。尤其是一些400V平台纯电车和插混、增程车型，基本上80%—100%充电时间，和前80%的充电时间差不多。那么在高速充电桩数量本身不是很多的情况下，就会导致在车流量比较大的时候，出现排队等待。

所以岚图汽车CEO卢放在社交平台发文，一方面倡议大家充到80%左右就拔枪走人，给后面等待充电的用户留出时间；另一方面，希望充电场站能设置规则，超过80%或者90%电量，启动占位费机制，引导用户不追求充满电再走，让高速服务区的充电桩资源尽可能快速流动……岚图副总李晓博也“附议”了卢放的提议，并且提出要让车辆本身有更快的充电能力。

实际上，岚图两位高管的表述，算是道出了很多纯电车主的心声。之前我们长途试驾拍摄的时候，就遭遇过类似的情况，我们驾驶纯电车型，需要充电的时候，一些插混和增程车型占据充电桩，当然从规则意义上来讲没有任何问题，人家的车有快充插口，那么用直流快充就没有问题。但是这些车辆到了80%之后，充电功率在本来就不高的基础上迅速下降，到了90%之后，甚至只有个位数的功率，对于纯电车车主来说，等待的时间就要进一步延长。

当然在我们看来，我们认为也可以采用一个相对折中的方式，那就是充电桩服务商，尤其是一些超充服务商在高速服务区充电站上，可以甚至SOC达到85%左右直接结束充电，然后超时10分钟便收取占位费，因为高速服务区不是城区场站，大家都是过路的，就算在餐厅吃饭，距离充电桩也不会远，完全可以拔枪挪车，这样一来，或许可以进一步提升充电桩的“轮转效率”，减少排队的情况。

我们必须要说的是，目前解决纯电车长途焦虑的问题，还是要从两方面入手，一是车辆有足够高的充电功率阈值，充电桩有多大功率，都能尽可能“吃得下”。另一方面，高速服务区的充电桩数量要多，不能给人那种知道这个服务区有充电站，但有没有充电桩可用就是另一回事的焦虑和不安。解决了这两个问题，对于很多准备买纯电车的小伙伴们来说，可能焦虑感就会少很多，大家也会更愿意购买纯电车。

编辑：李慧

一审：李慧

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三审：王超